9条轨交织就济南＂大城梦＂ R线建一公里需花五亿多元

济南的“轨道交通梦”，其实由来已久。

时光回溯，上世纪80年代末，当时的济南缺少大容量公共交通设备，尝试建设地铁、轻轨等轨道交通的想法第一次浮出水面。

上世纪90年代，也有不少人大代表和政协委员提出，济南应修建市内轨道交通。然而，作为泉水之城，济南地下泉脉纵横交织，想上马轨道交通，需要经过详细的勘察、论证。在这种情况下，济南怀揣着“轨道交通梦”，开始摸索前行。这一走，就是20多年。

如今，伴随着一条条轨道交通线网的出炉和前期“热身”地有序铺开，济南的“轨道交通梦”此迈入圆梦时刻。当梦想照进现实，我们该如何在这一条条轨道交通线路中盘点这座城市的“圆梦之旅”?

梳理之下，不难发现，济南轨道交通线路构成中，不仅有能够延展城市发展骨架的市域R线，还有能解决市民出行问题的市区M线。这一条条轨道，一边承载着助力发展的重任，一边承载着民生提升的愿景。目前，R1线已成济聊城际铁路的一部分，未来，济莱、济聊等城际铁路也将陆续落地。今后，伴随着轨道交通网的形成，济南的“大城梦”也将逐步梦圆。怀着“大城梦”，乘上轨道交通，载着发展重任和民生愿景，济南开始奔跑。

跑起来，别停下!

R1线——线路长约26.4km(地下线9.3km，高架线17.1km)，车站9座(高架站5座，地下站4座)，南端设停车场1座。

R2线——线路长约35.2km(地下线11.24km，高架线2.5km，地面线21.46km)，车站14座(地下站6座，地面站7座，高架站1座)，东部设停车场1座。

R3线——线路长约19km，

车站11座，全部为地下敷设方式，预留向北延伸的条件，在南端设置停车场1座。 M3线——线路长约42.6km，设车站30座，其中换乘站7座，东端设彭家庄停车场。 M4线——线路长约23.8km，设车站20座，其中换乘

站7座，线路北端设姬家停车场。 【注：目前，除了3条R线公布了明确的站点外，M3、M4等线路都只是公布了途经地点，而没有明确具体的站点设置。对此，相关业内人士表示，站点设置需根据当地地质情况、客流条件等多重因素来确定。】

R线建一公里需花五亿多元 百元大钞能从济南排到上海

建轨道交通，得花多少钱?就目前公布的数据估算，平均一公里轨道交通R线的投资约为5.42亿元。如果把总额为5.42亿元的百元面值人民币一张一张排起来，长度达840公里，这一长度接近于驾车从济南到上海的路程。

要想富，先修路。而要修路，得先有钱。在公众看来，高速公路的建设成本已是“天价”。以山东为例，建设一公里高速公路平均得花6000万元左右，这还只是双向四车道高速公路的建设成本。如果要建设双向六车道的，一公里的平均造价更是高达8000万元到1亿元。然而，和轨道交通相比，建高速公路的投资大概只能算是“小盆友”了。

不久前，市发改委相关人士曾透露，济南轨道交通R1线、R2线一期工程(小高庄至郭店段)和R3线，一期工程(龙洞至新东站段)的线路总长为80.6公里，总投资约为437亿元。“建轨道交通不仅得建轨道，还需要建设综合基地、车辆段、站点设施等配套设施，建这些配套设施所需的钱都应在总投资额之内。”山东交通学院教授戴汝泉这样说道。

以上述数据估算，平均下来，建设一公里轨道交通R线，所需投资约为5.42亿元。5.42亿元是个什么概念?据了解，一张100元面值的人民币长度为15.5厘米，5.42亿元相当于542万张百元大钞，如果把这542万张百元大钞一张一张排起来，长度将达840公里。而从济南驾车全程走高速公路到上海，距离也不过是858公里。

虽然绝对数有点高，但和部分已经拥有或在建、筹建地铁(轨道交通)的城市相比，这个造价已经算是比较“实惠”了。早在2007年至2009年，北京地铁的建设成本每公里就已为5.71亿元，2012年时增至8.53亿，2013年至2014年更是达10.07亿。在省内来看，青岛地铁1号线的线路全长规划为60.1公里，初步预计总投资为372.93亿，平均一公里的投资额超过6亿元。